Preparazione del supporto
Pulizia, rimozione delle parti incoerenti, ripristini e regolarizzazione delle superfici.
Impermeabilizzazione di parcheggi e superfici carrabili.
Seal Tech interviene su parcheggi scoperti, rampe e autosilos per proteggere le strutture dall’acqua e realizzare superfici compatibili con traffico, usura e condizioni di esercizio.
Parcheggi e autosilos
Rampe e superfici carrabili
Protezione dalle infiltrazioni
Finiture carrabili e antisdrucciolo
Un parcheggio deve gestire acqua e traffico nello stesso sistema.
La superficie è esposta a passaggi, frenate, sterzate, agenti atmosferici e possibili sostanze portate dai veicoli.
Se il parcheggio copre locali o altri piani, una perdita può interessare anche la struttura sottostante. Per questo impermeabilizzazione, dettagli, pendenze e finitura carrabile devono essere progettati come parti dello stesso ciclo.
Infiltrazioni sottostantiGocciolamenti e aloni su solai o ambienti inferiori.
RistagniAcqua ferma in corrispondenza di avvallamenti o scarichi.
Fessure e giuntiDiscontinuità sottoposte a movimenti e traffico.
Usura superficialeConsumo localizzato nelle corsie, rampe e zone di manovra.
I punti che richiedono più attenzione.
Nel parcheggio le sollecitazioni non sono uniformi: dettagli e zone di passaggio possono comportarsi diversamente.
01
Giunti strutturali
Devono mantenere la propria funzione senza interrompere la protezione dall’acqua.
02
Scarichi e canaline
Quote e raccordi influenzano la raccolta e il corretto deflusso.
03
Rampe
Pendenza, aderenza e azione dei veicoli richiedono una finitura adeguata.
04
Corsie di manovra
Sterzate e frenate concentrano le sollecitazioni sulla superficie.
05
Raccordi verticali
Pilastri, pareti e cordoli devono collegarsi in continuità al piano.
06
Fessure esistenti
Vanno analizzate e trattate in funzione della loro natura e del movimento.
Impermeabilizzare non basta: la finitura deve sopportare l’utilizzo.
Membrana e strato di esercizio svolgono funzioni diverse. Il ciclo deve considerare il tipo di traffico, l’esposizione, la pendenza e il livello di aderenza richiesto, senza lasciare la membrana vulnerabile alle sollecitazioni previste.
- Traffico leggero o più intenso
- Sterzate, frenate e zone di manovra
- Esposizione a pioggia e variazioni termiche
- Finitura antisdrucciolo sulle rampe
- Segnaletica e organizzazione degli spazi
Il ciclo si definisce sulla struttura reale.
Supporto, fessure, umidità, pendenze e traffico determinano preparazione, membrana e finitura.
Trattamento dei dettagli
Giunti, fessure, scarichi, canaline, pilastri e risvolti vengono affrontati prima della superficie generale.
Membrana impermeabilizzante
Il sistema viene scelto in base al supporto e alla destinazione d’uso. La poliurea può essere valutata per creare un rivestimento continuo anche su geometrie complesse.
Approfondisci la poliurea →Finitura carrabile
Lo strato finale viene definito in relazione a traffico, aderenza, esposizione e manutenzione prevista.
Come interveniamo sui parcheggi.
Il lavoro viene pianificato anche per ridurre l’impatto sull’accesso e sull’utilizzo degli spazi.
01
Sopralluogo
Verifichiamo supporto, traffico e punti critici.
02
Pianificazione
Definiamo fasi, aree e accessi al cantiere.
03
Preparazione
Ripristiniamo e prepariamo la superficie.
04
Applicazione
Realizziamo membrana e finitura previste.
05
Consegna
Verifichiamo il lavoro e i tempi di riapertura.
Superfici carrabili con esigenze diverse.
Parcheggi scoperti
Superfici esposte a pioggia, irraggiamento e variazioni termiche.
Autosilos
Solai carrabili sovrapposti e gestione delle infiltrazioni ai livelli inferiori.
Rampe
Zone inclinate che richiedono aderenza e resistenza all’azione dei veicoli.
Aree aziendali
Parcheggi e superfici esterne con organizzazione operativa del cantiere.
Domande sull’impermeabilizzazione dei parcheggi.
Traffico, struttura e stato della superficie cambiano il ciclo necessario.
Un rivestimento impermeabile può essere anche carrabile?
Il ciclo deve prevedere strati compatibili con il traffico atteso. Membrana impermeabilizzante e finitura di esercizio possono avere funzioni diverse e vanno progettate insieme.
È possibile intervenire senza chiudere tutto il parcheggio?
In alcuni cantieri il lavoro può essere organizzato per aree o fasi. La possibilità dipende da accessi, sicurezza, continuità del sistema e tempi tecnici dei materiali.
La poliurea è adatta ai parcheggi?
Può essere valutata come membrana continua, ma il ciclo deve considerare supporto, preparazione, traffico e finitura carrabile o antisdrucciolo.
Come vengono trattati i giunti?
I giunti strutturali non devono essere semplicemente coperti. Vanno riconosciuti e trattati con una soluzione compatibile con i movimenti previsti.
Quanto costa impermeabilizzare un parcheggio?
Dipende da superficie, stato del supporto, ripristini, dettagli, traffico, sistema e organizzazione del cantiere. Il sopralluogo è necessario per una valutazione attendibile.
Dove opera Seal Tech?
Seal Tech ha sede a Monza e valuta impermeabilizzazioni di parcheggi e superfici carrabili in Brianza, a Milano e nelle aree limitrofe.
Impermeabilizzazione parcheggi a Monza, in Brianza e a Milano.
Indica il tipo di parcheggio, la superficie e le infiltrazioni riscontrate. Consulta anche tutti gli interventi di impermeabilizzazione.
Il parcheggio presenta infiltrazioni, fessure o ristagni?
Valutiamo struttura, utilizzo e punti critici prima di definire il ciclo.